Logistica Inversa per il Mercato del Riciclo delle Batterie dei Veicoli Elettrici Report 2025: Analisi Approfondita dei Fattori di Crescita, Innovazioni Tecnologiche e Opportunità Globali

• Sintesi Esecutiva & Panoramica del Mercato
• Principali Fattori di Guida e Vincoli del Mercato
• Tendenze Tecnologiche nella Logistica Inversa delle Batterie EV
• Panorama Competitivo e Attori Chiave
• Previsioni di Crescita e Dimensionamento del Mercato (2025–2030)
• Analisi Regionale: Nord America, Europa, Asia-Pacifico e Resto del Mondo
• Sfide e Opportunità nella Logistica del Riciclo delle Batterie EV
• Prospettive Future e Raccomandazioni Strategiche
• Fonti & Riferimenti

Sintesi Esecutiva & Panoramica del Mercato

La logistica inversa per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) si riferisce al processo di raccolta, trasporto e lavorazione delle batterie EV usate o a fine vita per recuperare materiali preziosi e garantire un smaltimento responsabile dal punto di vista ambientale. Con l’accelerazione dell’adozione globale dei veicoli elettrici, si prevede un aumento significativo del volume delle batterie agli ioni di litio esaurite, rendendo i sistemi di logistica inversa efficienti cruciali per la sostenibilità e il recupero delle risorse.

Nel 2025, il mercato della logistica inversa per il riciclo delle batterie EV è pronto per una crescita significativa, guidata da normative regolamentari, preoccupazioni ambientali e dal crescente valore economico dei materiali recuperati dalle batterie come litio, cobalto e nichel. Secondo l’Agenzia Internazionale dell’Energia, il numero di veicoli elettrici a livello globale ha superato i 26 milioni di unità nel 2023 e si prevede che continui a espandersi rapidamente, aumentando direttamente la domanda di una solida infrastruttura per il riciclo delle batterie.

Il mercato è caratterizzato da una catena del valore complessa che coinvolge produttori di automobili, produttori di batterie, fornitori logistici specializzati e aziende di riciclo. I principali attori stanno investendo in tecnologie avanzate di tracciamento, trasporti sicuri e tecnologie di sorting automatizzato per ottimizzare la raccolta e il ritorno delle batterie usate. Ad esempio, Umicore e Redwood Materials hanno stabilito partnership con OEM automotive per semplificare la logistica inversa e massimizzare i tassi di recupero dei materiali.

Le normative nei principali mercati stanno modellando il panorama dell’industria. Il Regolamento sulle Batterie dell’Unione Europea, attivo dal 2025, impone tassi minimi di raccolta e efficienze di riciclo, costringendo i produttori a implementare sistemi di logistica a ciclo chiuso. Allo stesso modo, il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione della Repubblica Popolare Cinese ha introdotto linee guida che richiedono la tracciabilità e la manipolazione sicura delle batterie EV usate, alimentando ulteriormente lo sviluppo del mercato (Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione della Repubblica Popolare Cinese).

Gli analisti di mercato prevedono che il mercato globale del riciclo delle batterie EV raggiungerà i 18,1 miliardi di USD entro il 2025, con la logistica inversa che rappresenta una parte sostanziale dei costi operativi e della creazione di valore (MarketsandMarkets). Il Nord America, l’Europa e l’Est Asia sono le principali regioni, supportate da un forte sostegno politico e investimenti in infrastrutture di riciclo.

In sintesi, il segmento della logistica inversa per il riciclo delle batterie EV nel 2025 è un mercato in rapida evoluzione, sorretto da fattori regolatori, innovazione tecnologica e dall’urgenza di chiudere il ciclo sui materiali essenziali delle batterie. Tutti gli attori della catena del valore stanno dando priorità a soluzioni logistiche efficienti, sicure e tracciabili per soddisfare sia gli obiettivi economici che ambientali.

Principali Fattori di Guida e Vincoli del Mercato

Il mercato della logistica inversa per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) sta vivendo un significativo slancio, guidato da una convergenza di fattori normativi, economici e tecnologici. Uno dei principali fattori di crescita è l’adozione globale rapida dei veicoli elettrici, che porterà a un volume sostanziale di batterie a fine vita (EOL) che necessitano di smaltimento e riciclo responsabile. Secondo l’Agenzia Internazionale dell’Energia, il numero di veicoli elettrici a livello globale ha superato i 16 milioni nel 2023 e, con una durata media delle batterie di 8-10 anni, il volume delle batterie che entreranno nel flusso della logistica inversa è destinato ad aumentare notevolmente entro il 2025.

Le normative ambientali severe e le politiche di responsabilità estesa del produttore (EPR) stanno costringendo i produttori di automobili e le case automobilistiche a stabilire reti di logistica inversa efficienti. Il Regolamento sulle Batterie dell’Unione Europea, per esempio, impone tassi minimi di raccolta e efficienze di riciclo, influenzando direttamente la progettazione e il funzionamento dei sistemi di logistica inversa (Commissione Europea). Negli Stati Uniti, stati come la California stanno avviando programmi di ritiro, accelerando ulteriormente la necessità di una solida infrastruttura di logistica inversa (CalRecycle).

Gli incentivi economici giocano anche un ruolo fondamentale. Il crescente valore dei materiali critici delle batterie—come litio, cobalto e nichel—rende il riciclo finanziariamente attraente. Poiché i prezzi delle materie prime rimangono volatili, i produttori sono sempre più motivati a recuperare e riutilizzare questi materiali, spingendo l’investimento nelle capacità di logistica inversa (Benchmark Mineral Intelligence).

Tuttavia, il mercato affronta vincoli notevoli. La mancanza di progetti standardizzati per le batterie complica i processi di raccolta, trasporto e smontaggio, aumentando i costi operativi e i rischi per la sicurezza. Inoltre, la natura pericolosa delle batterie agli ioni di litio richiede una manipolazione specializzata e conformità alle normative, il che può scoraggiare i fornitori logistici più piccoli dall’entrare nel mercato (Occupational Safety and Health Administration).

Un altro vincolo significativo è l’infrastruttura poco sviluppata per la raccolta delle batterie e la logistica inversa, particolarmente nei mercati emergenti. L’accesso limitato a strutture di riciclo certificate e la scarsa consapevolezza pubblica in merito alle opzioni di smaltimento delle batterie ostacolano ulteriormente le operazioni di logistica inversa efficienti (Agenzia Internazionale dell’Energia).

In sintesi, mentre i mandati normativi, gli incentivi economici e il crescente mercato delle EV stanno spingendo il settore della logistica inversa per il riciclo delle batterie EV, le sfide relative alla standardizzazione, alla sicurezza e allo sviluppo infrastrutturale rimangono barriere chiave per un’adozione diffusa e l’efficienza nel 2025.

Tendenze Tecnologiche nella Logistica Inversa delle Batterie EV

Nel 2025, le tendenze tecnologiche nella logistica inversa per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) stanno rapidamente evolvendo per affrontare il crescente volume e la complessità delle batterie a fine vita (EOL). Con l’accelerazione dell’adozione degli EV a livello globale, la necessità di sistemi di logistica inversa efficienti, sicuri e sostenibili è diventata imperativa. I principali progressi tecnologici stanno plasmando il settore, concentrandosi su tracciabilità, automazione e digitalizzazione.

Una tendenza importante è l’integrazione di sensori Internet delle Cose (IoT) e tecnologie blockchain per migliorare il tracciamento delle batterie lungo la catena di logistica inversa. I dispositivi IoT incorporati nei pacchi batteria consentono il monitoraggio in tempo reale della posizione, dello stato di salute e dei parametri di sicurezza, riducendo i rischi durante il trasporto e lo stoccaggio. Le piattaforme blockchain vengono utilizzate per creare registri immutabili della provenienza delle batterie, della proprietà e dello stato di riciclo, facilitando la conformità normativa e costruendo fiducia tra gli attori. Ad esempio, IBM ha avviato sistemi basati su blockchain per la gestione del ciclo di vita delle batterie, migliorando la trasparenza e l’efficienza nella logistica inversa.

L’automazione è un’altra tendenza critica, con sistemi di ordinamento basati su robotica e AI sempre più utilizzati nei centri di raccolta e nelle strutture di riciclo. I veicoli a guida automatica (AGVs) e le braccia robotiche semplificano la manipolazione, lo smontaggio e il sorting delle batterie usate, riducendo l’esposizione umana a materiali pericolosi e migliorando il throughput. Aziende come Umicore e Li-Cycle stanno investendo in automazione avanzata per scalare le loro operazioni di logistica inversa e riciclo.

Piattaforme digitali stanno anche trasformando il coordinamento delle reti di logistica inversa. Le soluzioni software basate su cloud consentono programmazioni dinamiche, ottimizzazione dei percorsi e comunicazione in tempo reale tra produttori di EV, punti di raccolta, fornitori logistici e riciclatori. Queste piattaforme utilizzano analisi dei dati per prevedere i ritorni delle batterie, ottimizzare la consolidazione dei carichi e ridurre i costi di trasporto. Secondo McKinsey & Company, la digitalizzazione può ridurre i costi della logistica inversa fino al 20% migliorando nel contempo i livelli di servizio e i risultati sostenibili.

Infine, gli strumenti di tecnologia normativa (RegTech) stanno emergendo per aiutare le aziende a navigare tra le normative in evoluzione sulle batterie EOL. I controlli di conformità automatizzati e la documentazione digitale semplificano le spedizioni transfrontaliere e garantiscono l’aderenza alle leggi sul trasporto di rifiuti pericolosi, come evidenziato da ACEA nel suo rapporto 2024 sulla logistica del riciclo delle batterie.

Complessivamente, queste tendenze tecnologiche stanno creando un ecosistema di logistica inversa più resiliente, trasparente e conveniente per il riciclo delle batterie EV nel 2025, supportando l’economia circolare e la transizione globale verso la mobilità sostenibile.

Panorama Competitivo e Attori Chiave

Il panorama competitivo per la logistica inversa nel riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) è in rapida evoluzione man mano che il mercato globale degli EV si espande e le pressioni normative aumentano. Nel 2025, il settore è caratterizzato da un mix di aziende di riciclo consolidate, OEM automobilistici, produttori di batterie e startup innovative, tutti in competizione per la leadership nella raccolta, nel trasporto e nella lavorazione efficienti delle batterie.

I principali attori includono Umicore, che gestisce impianti avanzati di riciclo delle batterie in Europa e ha stabilito partnership con importanti produttori di automobili per la gestione delle batterie a fine vita. Li-Cycle ha ampliato la propria presenza in Nord America con un modello a spina e hub, che consente una raccolta decentralizzata e una lavorazione centralizzata, ottimizzando così i costi e l’impatto ambientale della logistica inversa. Redwood Materials è un altro attore di spicco, che sfrutta reti logistiche proprietarie e collaborazioni dirette con OEM come Ford Motor Company e Panasonic per semplificare il recupero e il riciclo delle batterie.

I produttori automobilistici stanno integrando sempre più la logistica inversa nelle loro strategie di sostenibilità. Tesla ha sviluppato programmi di raccolta batteria interni, mentre Volkswagen Group gestisce impianti pilota di riciclo batterie dedicati in Europa, con l’obiettivo di chiudere il ciclo sui materiali delle batterie. Nel frattempo, CATL e BYD stanno investendo nelle infrastrutture di logistica inversa in Cina, supportati da normative governative sulla tracciabilità e sul riciclo delle batterie.

• Partnership Strategiche: Le collaborazioni tra riciclatori, OEM e fornitori logistici sono centrali per scalare la logistica inversa. Ad esempio, UPS e DHL hanno lanciato servizi di logistica specializzati per materie pericolose su misura per batterie EV.
• Integrazione Tecnologica: I principali attori stanno implementando tracciamento digitale, ottimizzazione dei percorsi basata su AI e blockchain per la provenienza delle batterie, come dimostrato dalle iniziative di Accenture e IBM.
• Dinamiche Regionali: L’Europa è leader nell’innovazione della logistica inversa guidata da normative, mentre il Nord America e la Cina stanno rapidamente aumentando la capacità attraverso partenariati pubblico-privati e investimenti in infrastrutture logistiche (Agenzia Internazionale dell’Energia).

Man mano che il mercato matura nel 2025, la differenziazione competitiva si basa sull’efficienza logistica, la conformità normativa e la capacità di formare catene di approvvigionamento integrate a ciclo chiuso per i materiali delle batterie.

Previsioni di Crescita e Dimensionamento del Mercato (2025–2030)

Il mercato della logistica inversa per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) è pronto per una significativa espansione nel 2025, spinta dall’accelerazione dell’adozione dei veicoli elettrici e dal restringimento delle normative globali sullo smaltimento e il riciclo delle batterie. Secondo le proiezioni dell’International Data Corporation (IDC), il numero globale di batterie EV a fine vita è previsto superare 1,2 milioni di tonnellate metriche nel 2025, richiedendo robuste reti di logistica inversa per gestire raccolta, trasporto e lavorazione.

Le stime di dimensionamento del mercato per il 2025 indicano che il segmento globale di logistica inversa dedicato al riciclo delle batterie EV supererà i 2,5 miliardi di dollari in valore, con un tasso di crescita annuale composto (CAGR) previsto tra il 18% e il 22% fino al 2030. Questa crescita è sostenuta dall’aumento del volume di batterie dismesse, in particolare nelle regioni con alta penetrazione di EV come Cina, Europa e Nord America. McKinsey & Company prevede che, entro il 2025, la Cina da sola rappresenterà quasi il 50% dei ritiri globali di batterie EV, rendendola un punto focale per gli investimenti nelle infrastrutture di logistica inversa.

I principali fattori di crescita nel 2025 includono:

• Quadri normativi rigorosi, come il Regolamento sulle Batterie dell’Unione Europea, che impone tassi minimi di raccolta e riciclo per le batterie esaurite (Commissione Europea).
• Programmi di ritiro guidati dagli OEM e partnership con riciclatori specializzati per garantire conformità e recupero delle risorse.
• Progressi tecnologici nel tracciamento delle batterie, nello smontaggio e nei trasporti sicuri, riducendo i rischi e i costi operativi.

Nonostante queste tendenze positive, il mercato nel 2025 affronterà sfide legate alla complessità logistica, alla manipolazione di materiali pericolosi e alla necessità di processi standardizzati oltre confine. Tuttavia, l’ingresso di importanti fornitori logistici e produttori di batterie nello spazio della logistica inversa è destinato a favorire la consolidazione e la professionalizzazione dei servizi. BloombergNEF stima che, entro il 2025, oltre il 60% delle batterie EV dismesse nei mercati sviluppati sarà trattato attraverso canali di logistica inversa formali, rispetto a meno del 40% nel 2022.

In sintesi, il 2025 segna un anno cruciale per il mercato della logistica inversa nel riciclo delle batterie EV, con previsioni di crescita robusta e un aumento della dimensione del mercato che riflette sia le esigenze normative che l’innovazione del settore.

Analisi Regionale: Nord America, Europa, Asia-Pacifico e Resto del Mondo

Le dinamiche regionali della logistica inversa per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) nel 2025 sono influenzate da quadri normativi, tassi di adozione degli EV, maturità delle infrastrutture e presenza di attori chiave dell’industria. Ogni regione principale—Nord America, Europa, Asia-Pacifico e Resto del Mondo—presenta caratteristiche distinte e traiettorie di crescita in questo settore.

• Nord America: Gli Stati Uniti e il Canada stanno vivendo un’espansione rapida nell’adozione degli EV, guidando la domanda per logistiche di riciclo batterie efficienti. Normative ambientali severe e incentivi governativi, come quelli previsti dal Inflation Reduction Act, stanno accelerando gli investimenti nelle infrastrutture di logistica inversa. I principali produttori automobilistici e riciclatori, incluso Tesla e Redwood Materials, stanno stabilendo catene di approvvigionamento a ciclo chiuso e hub di raccolta regionali. La regione sta anche vedendo un aumento della collaborazione tra OEM e fornitori logistici per semplificare la raccolta e il trasporto delle batterie, con un focus sulla sicurezza e sulla conformità normativa (U.S. Environmental Protection Agency).
• Europa: L’Europa è leader in termini di rigorosità normativa, con il Regolamento sulle Batterie dell’Unione Europea che impone obiettivi elevati di raccolta e riciclo. Paesi come Germania, Francia e Paesi Bassi sono all’avanguardia, supportati da robusti schemi di ritiro e politiche di responsabilità estesa del produttore (EPR). Aziende come Umicore e Northvolt stanno investendo in reti avanzate di logistica inversa, inclusi sistemi di sorting e tracciamento automatizzati. La logistica transfrontaliera è semplificata da normative armonizzate dell’UE, ma la regione sta affrontando sfide nel potenziare la capacità per soddisfare la rapida crescita delle batterie EV a fine vita (Commissione Europea).
• Asia-Pacifico: La regione Asia-Pacifico, guidata da Cina, Giappone e Corea del Sud, domina la produzione globale di EV e i volumi di riciclo delle batterie. Il governo cinese impone quote di riciclo rigorose e supporta la logistica inversa attraverso sovvenzioni e programmi pilota. I principali produttori di batterie come CATL e Sungroup hanno integrato verticalmente le operazioni di riciclo, facilitando la raccolta e la lavorazione efficienti. Tuttavia, la regione deve affrontare sfide logistiche a causa della diversità geografica e dei diversi standard normativi tra i paesi (Agenzia Internazionale dell’Energia).
• Resto del Mondo: Altre regioni, tra cui America Latina, Medio Oriente e Africa, sono in fasi iniziali di adozione degli EV e di riciclo delle batterie. L’infrastruttura di logistica inversa è limitata, con la maggior parte delle batterie esportate verso mercati consolidati per il trattamento. Tuttavia, la crescente consapevolezza ambientale e le partnership internazionali stanno spingendo primi investimenti nelle capacità locali di raccolta e riciclo (Banca Mondiale).

In sintesi, mentre Nord America e Europa stanno avanzando attraverso il supporto normativo e lo sviluppo infrastrutturale, l’Asia-Pacifico guida in scala, e il Resto del Mondo sta emergendo gradualmente, preparando il terreno per un ecosistema di logistica inversa integrato a livello globale per il riciclo delle batterie EV nel 2025.

Sfide e Opportunità nella Logistica del Riciclo delle Batterie EV

La logistica inversa per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) nel 2025 presenta un panorama complesso di sfide e opportunità mentre il mercato globale degli EV accelera. La logistica inversa si riferisce al processo di movimento delle batterie usate dagli utenti finali attraverso la catena di approvvigionamento per riciclo, riutilizzo o smaltimento sicuro. Questo processo è cruciale per recuperare materiali preziosi, ridurre l’impatto ambientale e supportare un’economia circolare nel settore delle batterie.

Una delle principali sfide nel 2025 è il trasporto sicuro ed efficiente delle batterie agli ioni di litio a fine vita (EOL). Queste batterie sono classificate come materiali pericolosi a causa dei rischi di incendio, fuoriuscite chimiche ed esplosioni, necessitando di stretta conformità alle normative internazionali e locali. La Commissione Economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) e l’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) hanno stabilito linee guida per l’imballaggio, l’etichettatura e il trasporto di tali batterie, ma la conformità aumenta i costi e la complessità logistica.

Un’altra sfida è l’infrastruttura di raccolta frammentata. In molte regioni, manca di punti di raccolta standardizzati e reti di logistica inversa, portando a inefficienze e costi maggiori. Secondo McKinsey & Company, l’assenza di sistemi armonizzati per il ritiro e il tracciamento delle batterie ostacola la scalabilità delle operazioni di riciclo e limita i tassi di recupero dei materiali.

Tuttavia, stanno emergendo opportunità significative. Il crescente volume di batterie EV dismesse sta spingendo l’investimento in soluzioni dedicate di logistica inversa. Aziende come Umicore e Li-Cycle stanno sviluppando servizi integrati di logistica e riciclo, sfruttando il tracciamento digitale e l’automazione per ottimizzare la raccolta e il trasporto. L’adozione di passaporti digitali per le batterie, come promosso dalla Global Battery Alliance, dovrebbe migliorare la tracciabilità e semplificare la logistica inversa fornendo dati in tempo reale sulla posizione, le condizioni e la proprietà delle batterie.

• Gli incentivi normativi nell’UE e in Cina stanno incoraggiando i produttori di automobili a stabilire catene di approvvigionamento a ciclo chiuso, stimolando ulteriormente le infrastrutture per la logistica inversa.
• Stanno emergendo partnership tra OEM, riciclatori e fornitori logistici per condividere costi e competenze, come si è visto nelle collaborazioni che coinvolgono Tesla e Northvolt.
• I progressi nella progettazione delle batterie per lo smontaggio e il riciclo dovrebbero ridurre i rischi e i costi di manipolazione nella logistica inversa.

In sintesi, mentre la logistica inversa per il riciclo delle batterie EV nel 2025 affronta sfide regolatorie, di sicurezza e infrastruttura, offre anche opportunità sostanziali per innovazione, collaborazione e creazione di valore lungo la catena del valore delle batterie.

Prospettive Future e Raccomandazioni Strategiche

Le prospettive future per la logistica inversa nel riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) sono plasmate dall’accelerazione dell’adozione degli EV, dal restringimento delle normative ambientali e dai rapidi progressi nelle tecnologie delle batterie. Entro il 2025, si prevede un aumento significativo del numero di batterie agli ioni di litio a fine vita (EOL), con stime che suggeriscono che oltre 1,7 milioni di tonnellate di batterie raggiungeranno la fine della loro vita utile annualmente entro il 2030, sottolineando l’urgenza di sistemi robusti di logistica inversa Agenzia Internazionale dell’Energia. Questa crescita presenta sia sfide che opportunità per gli attori lungo la catena del valore.

Strategicamente, le aziende dovrebbero dare priorità allo sviluppo di piattaforme digitali integrate per il tracciamento della provenienza delle batterie, dello stato di salute e della situazione logistica. Soluzioni basate su blockchain e IoT possono migliorare la trasparenza, ridurre le frodi e ottimizzare il routing per la raccolta e il riciclo, come dimostrato dai programmi pilota in Europa e Asia McKinsey & Company. Le partnership tra produttori di automobili, produttori di batterie e riciclatori specializzati saranno fondamentali per raggiungere economie di scala e conformità regolatoria, soprattutto mentre il Regolamento sull’Energia dell’Unione Europea e politiche simili in Cina e negli Stati Uniti richiedono tassi di riciclo più elevati e responsabilità estesa del produttore Commissione Europea.

• Investire in Infrastruttura di Raccolta: Espandere i punti di raccolta presso concessionari, centri di servizio e hub urbani sarà essenziale per catturare efficacemente le batterie a fine vita. Le aziende dovrebbero sfruttare le reti automobilistiche esistenti ed esplorare partnership pubblico-private per estendere la portata.
• Adottare Modelli Logistici Modulares: Logistiche flessibili e modulari—come unità mobili per la valutazione delle batterie e centri di consolidamento regionali—possono ridurre i costi di trasporto e l’impronta di carbonio, migliorando al contempo la sicurezza nella manipolazione di materiali pericolosi.
• Migliorare l’Integrazione dei Dati: La condivisione di dati in tempo reale tra gli attori della filiera semplificherà la logistica inversa, abilitando la manutenzione predittiva, l’ottimizzazione dei percorsi e la reportistica di conformità.
• Concentrarsi sulla Circularità: Oltre al riciclo, le imprese dovrebbero esplorare applicazioni di seconda vita per le batterie, come stoccaggio di energia stazionario, per massimizzare l’estrazione di valore prima del riciclo BloombergNEF.

In sintesi, il panorama della logistica inversa per il riciclo delle batterie EV nel 2025 richiederà investimenti strategici nella digitalizzazione, collaborazione tra settori e allineamento normativo. Le aziende che affrontano proattivamente queste aree saranno meglio posizionate per catturare valore, mitigare rischi e contribuire a un’economia circolare sostenibile.

Fonti & Riferimenti

• Agenzia Internazionale dell’Energia
• Umicore
• Redwood Materials
• MarketsandMarkets
• Commissione Europea
• CalRecycle
• Benchmark Mineral Intelligence
• IBM
• Li-Cycle
• McKinsey & Company
• ACEA
• Volkswagen Group
• CATL
• BYD
• Accenture
• International Data Corporation (IDC)
• BloombergNEF
• Northvolt
• Banca Mondiale
• Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA)
• Commissione Europea