Reverse Logistics voor de Markt van Elektrische Voertuigen Batterij Recycling Rapport 2025: Diepgaande Analyse van Groei Drivers, Technologie Innovaties en Wereldwijde Kansen

• Executive Summary & Markt Overzicht
• Belangrijke Marktdrivers en Beperkingen
• Technologietrends in EV Batterij Reverse Logistics
• Concurrentielandschap en Leidend Plezier
• Groei Vooruitzichten en Markt Schatting (2025–2030)
• Regionale Analyse: Noord-Amerika, Europa, Azië-Pacific en Rest van de Wereld
• Uitdagingen en Kansen in EV Batterij Recycling Logistiek
• Toekomstige Uitzicht en Strategische Aanbevelingen
• Bronnen & Referenties

Executive Summary & Markt Overzicht

Reverse logistics voor de recycling van elektrische voertuigen (EV) batterijen verwijst naar het proces van het verzamelen, vervoeren en verwerken van gebruikte of aan het einde van hun levensduur zijnde EV-batterijen om waardevolle materialen te recupereren en een milieuvriendelijke verwijdering te waarborgen. Naarmate de wereldwijde acceptatie van elektrische voertuigen toeneemt, wordt verwacht dat het volume van afgedankte lithium-ion batterijen zal toenemen, waardoor efficiënte reverse logistics systemen cruciaal zijn voor duurzaamheid en herwinning van hulpbronnen.

In 2025 is de reverse logistics markt voor EV batterij recycling op weg naar aanzienlijke groei, aangedreven door regelgevende mandaten, milieubezorgdheid en de toenemende economische waarde van herwonnen batterijmaterialen zoals lithium, kobalt en nikkel. Volgens de Internationale Energie Agentschap heeft de wereldwijde EV-vloot in 2023 26 miljoen eenheden overschreden en wordt verwacht dat deze snel blijft groeien, wat de vraag naar robuuste recyclinginfrastructuur voor batterijen direct verhoogt.

De markt wordt gekenmerkt door een complexe waardeketen die autofabrikanten, batterijproducenten, gespecialiseerde logistieke aanbieders en recyclingbedrijven omvat. Belangrijke spelers investeren in geavanceerde tracking, veilige transport- en geautomatiseerde sorteertechnologieën om de verzameling en terugkeer van gebruikte batterijen te optimaliseren. Zo hebben Umicore en Redwood Materials partnerschappen gesloten met autofabrikanten om reverse logistics te stroomlijnen en de materiaalherstelpercentages te maximaliseren.

Regelgevingskaders in belangrijke markten vormgeven het landschap van de industrie. De Battery Regulation van de Europese Unie, die vanaf 2025 van kracht is, geeft minimale inzamelingspercentages en recyclingefficiënties voor, wat fabrikanten dwingt om gesloten logistieke systemen te implementeren. Evenzo heeft het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie van China richtlijnen ingevoerd die traceerbaarheid en veilige behandeling van afgedankte EV-batterijen vereisen, wat de ontwikkeling van de markt verder aanjaagt (Ministerie van Industrie en Informatietechnologie van de Volksrepubliek China).

Marktanalyseprojecties stellen dat de wereldwijde markt voor EV-batterijrecycling in 2025 een waarde van USD 18,1 miljard zal bereiken, waarbij reverse logistics een aanzienlijk aandeel uitmaakt van de operationele kosten en waardecreatie (MarketsandMarkets). Noord-Amerika, Europa en Oost-Azië zijn leidende regio’s, ondersteund door sterke beleidssteun en investeringen in recyclinginfrastructuur.

Samenvattend is het segment reverse logistics voor EV-batterijrecycling in 2025 een snel evoluerende markt, gesteund door regelgevende drijfveren, technologische innovatie en de noodzaak om de cirkel te sluiten op kritische batterijmaterialen. Stakeholders in de waardeketen geven prioriteit aan efficiënte, veilige en traceerbare logisitiekoplossingen om zowel economische als milieu doelstellingen te bereiken.

Belangrijke Marktdrivers en Beperkingen

De reverse logistics markt voor elektrische voertuigen (EV) batterij recycling ervaart aanzienlijke momentum, aangedreven door een samenspel van regelgevende, economische en technologische factoren. Een van de primaire marktdrivers is de snelle wereldwijde acceptatie van elektrische voertuigen, wat naar verwachting zou resulteren in een substantieel volume aan afgedankte (EOL) batterijen die verantwoordelijk moeten worden afgevoerd en gerecycled. Volgens de Internationale Energie Agentschap heeft het wereldwijde EV-aantal in 2023 16 miljoen overschreden, en met batterijlevenscycli van gemiddeld 8-10 jaar, zal het volume van batterijen dat in de reverse logistics stroom komt stijgen tegen 2025.

Strikte milieuregels en extended producer responsibility (EPR) beleid dwingen autofabrikanten en batterijproducenten om efficiënte reverse logistics netwerken op te zetten. De Battery Regulation van de Europese Unie verplicht bijvoorbeeld minimale inzamelingspercentages en recyclingefficiënties, wat de vormgeving en werking van reverse logistics systemen direct beïnvloedt (Europese Commissie). In de VS experimenteren staten zoals Californië met terugnameprogramma’s, wat de noodzaak voor robuuste reverse logistics infrastructuur verder versnelt (CalRecycle).

Economiële prikkels spelen ook een cruciale rol. De toenemende waarde van kritische batterijmaterialen—zoals lithium, kobalt en nikkel—maakt recycling financieel aantrekkelijk. Aangezien de prijzen van grondstoffen volatiel blijven, zijn fabrikanten steeds gemotiveerder om deze materialen te recupereren en opnieuw te gebruiken, wat investeringen in reverse logistics mogelijkheden stimuleert (Benchmark Mineral Intelligence).

De markt staat echter voor aanzienlijke beperkingen. Het ontbreken van gestandaardiseerde batterijontwerpen compliceren de verzameling, het transport en de demontageprocessen, wat leidt tot hogere operationele kosten en veiligheidsrisico’s. Bovendien zorgt de gevaarlijke aard van lithium-ion batterijen voor de noodzaak van gespecialiseerde behandeling en naleving van regelgeving, wat kleinere logistieke aanbieders kan ontmoedigen om de markt te betreden (Occupational Safety and Health Administration).

Een andere significante beperking is de onderontwikkelde infrastructuur voor batterijverzameling en reverse logistics, vooral in opkomende markten. Beperkte toegang tot gecertificeerde recyclingfaciliteiten en onvoldoende publieke bewustzijn van batterijafvoermogelijkheden belemmeren verder efficiënte reverse logistics operaties (Internationale Energie Agentschap).

Samengevat, terwijl regelgevende mandaten, economische prikkels en de groeiende EV-markt de reverse logistics sector voor EV-batterijrecycling vooruit stuwen, blijven uitdagingen met betrekking tot standaardisatie, veiligheid en infrastructuurontwikkeling belangrijke barrières voor brede acceptatie en efficiëntie in 2025.

Technologietrends in EV Batterij Reverse Logistiek

In 2025 evolueren technologietrends in reverse logistics voor elektrische voertuigen (EV) batterijrecycling snel om het toenemende volume en de complexiteit van afgedankte (EOL) batterijen aan te pakken. Terwijl de wereldwijde acceptatie van EV’s toeneemt, wordt de behoefte aan efficiënte, veilige en duurzame reverse logistics systemen steeds belangrijker. Belangrijke technologische vooruitgangen vormgeven de sector, met de focus op traceerbaarheid, automatisering en digitalisering.

Een belangrijke trend is de integratie van Internet of Things (IoT) sensoren en blockchain technologie om de batterijtracking gedurende de reverse logistics keten te verbeteren. IoT-apparaten die in batterijpakketten zijn ingebed, stellen real-time monitoring van locatie, gezondheidsstatus en veiligheidsparameters mogelijk, waardoor risico’s tijdens transport en opslag worden verminderd. Blockchain-platforms worden ingezet om ongewijzigde records van batterijprovenance, eigenaarschap en recyclingstatus te creëren, wat helpt bij naleving van regelgeving en het opbouwen van vertrouwen bij stakeholders. Bijvoorbeeld, IBM heeft blockchain-gebaseerde systemen voor batterijlevenscyclusbeheer getest, wat de transparantie en efficiëntie in reverse logistics verbetert.

Automatisering is een andere kritieke trend, waarbij robots en AI-gestuurde sorteersystemen steeds meer worden gebruikt in verzamelcentra en recyclingfaciliteiten. Geautomatiseerde geleide voertuigen (AGV’s) en robotarmen stroomlijnen het handelen, demontage en sorteren van afgedankte batterijen, waardoor de menselijke blootstelling aan gevaarlijke materialen wordt geminimaliseerd en de doorvoercapaciteit wordt verbeterd. Bedrijven zoals Umicore en Li-Cycle investeren in geavanceerde automatisering om hun reverse logistics en recyclingoperaties op te schalen.

Digitale platforms transformeren ook de coördinatie van reverse logistics netwerken. Cloudgebaseerde softwareoplossingen maken dynamische planning, route-optimalisatie en real-time communicatie mogelijk tussen EV-fabrikanten, verzamelpunten, logistieke aanbieders en recyclers. Deze platforms maken gebruik van data-analyse om batterijretouren te voorspellen, laadconsolidering te optimaliseren en transportkosten te verlagen. Volgens McKinsey & Company kan digitalisering de kosten van reverse logistics met tot 20% verlagen, terwijl het serviceniveaus en duurzaamheid verbetert.

Tenslotte komen er tools voor regelgevende technologie (RegTech) naar voren om bedrijven te helpen navigeren door de veranderende EOL batterijregels. Geautomatiseerde compliance-controles en digitale documentatie stroomlijnen grensoverschrijdende verzendingen en zorgen voor naleving van de wetten voor het transport van gevaarlijk afval, zoals benadrukt door ACEA in zijn 2024-rapport over batterijrecycling logistiek.

Gezamenlijk stelt deze technologie trends een meer veerkrachtig, transparant en kosteneffectief reverse logistics ecosysteem voor EV batterijrecycling in 2025 in staat, wat de circulaire economie en de wereldwijde overgang naar duurzame mobiliteit ondersteunt.

Concurrentielandschap en Leidend Spelers

Het concurrentielandschap voor reverse logistics in elektrische voertuigen (EV) batterijrecycling evolueert snel naarmate de wereldwijde EV-markt groeit en de regelgevende druk toeneemt. Tegen 2025 wordt de sector gekenmerkt door een mix van gevestigde recyclingbedrijven, automobielfabrikanten, batterijproducenten en innovatieve startups, die allemaal strijden om leiderschap in efficiënte batterijverzameling, transport en verwerking.

Belangrijke spelers zijn onder andere Umicore, dat geavanceerde batterijrecyclingfaciliteiten in Europa bedient en partnerschappen heeft gesloten met grote autofabrikanten voor het beheer van afgedankte batterijen. Li-Cycle heeft zijn Noord-Amerikaanse voetafdruk uitgebreid met een spoke-and-hub model, wat decentrale verzameling en centrale verwerking mogelijk maakt, en zo de kosten en de milieu-impact van reverse logistics optimaliseert. Redwood Materials is een andere prominente speler die gebruikmaakt van eigen logistieke netwerken en directe samenwerkingen met OEM’s zoals Ford Motor Company en Panasonic om de batterijverzameling en recycling te stroomlijnen.

Autofabrikanten integreren reverse logistics steeds meer in hun duurzaamheidsstrategieën. Tesla heeft interne batterijverzamelprogramma’s ontwikkeld, terwijl Volkswagen Group specifieke pilotinstallaties voor batterijrecycling in Europa beheert, met de bedoeling de kringloop van batterijmaterialen te sluiten. Ondertussen investeren CATL en BYD in reverse logistics infrastructuur in China, ondersteund door overheidsmandaten voor batterijtraceerbaarheid en recycling.

• Strategische Partnerschappen: Samenwerkingen tussen recyclers, OEM’s en logistieke aanbieders zijn essentieel voor het opschalen van reverse logistics. Bijv. hebben UPS en DHL speciale logistieke diensten voor gevaarlijke materialen gelanceerd die zijn afgestemd op EV-batterijen.
• Technologie-integratie: Leidend spelers zetten digitale tracking, AI-gestuurde route-optimalisatie en blockchain in voor batterijprovenance, zoals te zien is in initiatieven van Accenture en IBM.
• Regionale Dynamiek: Europa leidt in regelgevingsgestuurde innovaties in reverse logistics, terwijl Noord-Amerika en China snel capaciteit schalen via publiek-private partnerschappen en investeringen in logistieke infrastructuur (Internationale Energie Agentschap).

Naarmate de markt in 2025 rijpt, hangt concurrentiële differentiatie af van logistieke efficiëntie, naleving van regelgeving en het vermogen om geïntegreerde, gesloten-keten toeleveringsketens voor batterijmaterialen te vormen.

Groei Vooruitzichten en Markt Schatting (2025–2030)

De reverse logistics markt voor elektrische voertuigen (EV) batterijrecycling staat op het punt significante uitbreiding te ondergaan in 2025, gedreven door de versnellende acceptatie van elektrische voertuigen en verscherpte wereldwijde regels voor batterijafvoer en recycling. Volgens projecties van International Data Corporation (IDC) zal de wereldwijde voorraad afgedankte EV-batterijen naar verwachting meer dan 1,2 miljoen ton bereiken in 2025, wat robuuste reverse logistics netwerken vereist om de inzameling, transport en verwerking te beheren.

Marktschattingsschattingen voor 2025 geven aan dat het globale reverse logistics segment dat aan EV-batterijrecycling is gewijd een waarde van meer dan $2,5 miljard zal overschrijden, met een verwachte jaarlijkse groei (CAGR) van 18-22% tot en met 2030. Deze groei wordt ondersteund door het toenemende volume aan afgedankte batterijen, voornamelijk in regio’s met een hoge EV-penetratie zoals China, Europa en Noord-Amerika. McKinsey & Company projekteert dat China alleen al tegen 2025 bijna 50% van de wereldwijde afgedankte EV-batterijen zal uitmaken, waardoor het een belangrijk aandachtspunt is voor investeringen in reverse logistics infrastructuur.

Belangrijke marktdrivers in 2025 zijn onder andere:

• Strikte regelgevende kaders, zoals de Battery Regulation van de Europese Unie, die minimale inzamelings- en recyclingpercentages voor afgedankte batterijen verplicht (Europese Commissie).
• OEM-geleide terugnameprogramma’s en partnerschappen met gespecialiseerde recyclers om naleving en herwinning van hulpbronnen te waarborgen.
• Technologische vooruitgangen in batterijtracking, demontage en veilig transport, wat operationele risico’s en kosten vermindert.

Ondanks deze positieve trends zal de markt in 2025 voor uitdagingen staan met betrekking tot logistieke complexiteit, het omgaan met gevaarlijke materialen en de noodzaak voor gestandaardiseerde processen over de grenzen heen. De toetreding van belangrijke logistieke aanbieders en batterijproducenten in de reverse logistics ruimte wordt echter verwacht de consolidatie en professionalisering van diensten te stimuleren. BloombergNEF schat dat tegen 2025 meer dan 60% van de afgedankte EV-batterijen in ontwikkelde markten via formele reverse logistics kanalen zal worden verwerkt, een stijging van minder dan 40% in 2022.

Samenvattend markeert 2025 een cruciaal jaar voor de reverse logistics markt in EV-batterijrecycling, met robuuste groeiprognoses en een toenemende marktomvang die zowel de regelgevende verplichtingen als de innovatie in de industrie weerspiegelt.

Regionale Analyse: Noord-Amerika, Europa, Azië-Pacific en Rest van de Wereld

De regionale dynamiek van reverse logistics voor elektrische voertuigen (EV) batterijrecycling in 2025 wordt beïnvloed door regelgevende kaders, EV-acceptatieniveaus, infrastructuurrijpheid en de aanwezigheid van belangrijke spelers in de industrie. Elke grote regio—Noord-Amerika, Europa, Azië-Pacific en Rest van de Wereld—toont verschillende kenmerken en groeitrajecten in deze sector.

• Noord-Amerika: De Verenigde Staten en Canada ervaren een snelle uitbreiding in EV-acceptatie, wat de vraag naar efficiënte batterijrecycling logistiek aandrijft. Strikte milieuregels en overheidssubsidies, zoals die onder de Inflation Reduction Act, versnellen investeringen in reverse logistics infrastructuur. Grote autofabrikanten en recyclers, waaronder Tesla en Redwood Materials, stellen gesloten toeleveringsketens en regionale verzamellocaties op. In de regio is er ook een toegenomen samenwerking tussen OEM’s en logistieke aanbieders om de batterijverzameling en -transport te stroomlijnen, met de nadruk op veiligheid en naleving van regelgeving (U.S. Environmental Protection Agency).
• Europa: Europa leidt in regelgevingsstrikheid, met de Battery Regulation van de Europese Unie die hoge inzameling- en recyclingdoelstellingen vereist. Landen zoals Duitsland, France en Nederland zijn voorop, ondersteund door robuuste retourprogramma’s en extended producer responsibility (EPR) beleid. Bedrijven zoals Umicore en Northvolt investeren in geavanceerde reverse logistics netwerken, inclusief geautomatiseerde sorteersystemen. Grensoverschrijdende logistiek wordt gestroomlijnd door geharmoniseerde EU-regelgeving, maar de regio staat voor uitdagingen bij het opschalen van capaciteit om de snelle groei in afgedankte EV-batterijen bij te houden (Europese Commissie).
• Azië-Pacific: De Azië-Pacific regio, geleid door China, Japan en Zuid-Korea, domineert de wereldwijde productie van EV’s en het volume van batterijrecycling. De overheid van China verplicht strikte recyclingquota en ondersteunt reverse logistics via subsidies en pilotprogramma’s. Leidinggevende batterijproducenten zoals CATL en Sungroup hebben verticaal geïntegreerde recyclingoperaties, wat efficiënte verzameling en verwerking mogelijk maakt. De regio weert echter logistieke uitdagingen door de geografische diversiteit en variërende regelgevende normen tussen landen (Internationale Energie Agentschap).
• Rest van de Wereld: Andere regio’s, waaronder Latijns-Amerika, het Midden-Oosten, en Afrika, bevinden zich in een pril stadium van EV-acceptatie en batterijrecycling. De infrastructuur voor reverse logistics is beperkt, waarbij de meeste batterijen naar gevestigde markten voor verwerking worden geëxporteerd. Echter, groeiend milieubewustzijn en internationale partnerschappen stimuleren vroege investeringen in lokale verzameling en recyclingcapaciteiten (Wereldbank).

Samenvattend, terwijl Noord-Amerika en Europa vooruitgang boeken via beleidssteun en infrastructuurontwikkeling, leidt Azië-Pacific in schaal, en komt de Rest van de Wereld geleidelijk op, waardoor de basis wordt gelegd voor een wereldwijd geïntegreerd reverse logistics ecosysteem voor EV-batterijrecycling in 2025.

Uitdagingen en Kansen in EV Batterij Recycling Logistiek

Reverse logistics voor de recycling van elektrische voertuigen (EV) batterijen in 2025 presenteert een complexe landschap van uitdagingen en kansen, terwijl de wereldwijde EV-markt versnelt. Reverse logistics verwijst naar het proces van het terugbrengen van gebruikte batterijen van eindgebruikers terug door de toeleveringsketen voor recycling, hergebruik of veilige verwijdering. Dit proces is cruciaal voor het terugwinnen van waardevolle materialen, het verminderen van milieu-impact, en het ondersteunen van een circulaire economie in de batterijsector.

Een van de belangrijkste uitdagingen in 2025 is het veilige en efficiënte transport van afgedankte (EOL) lithium-ion batterijen. Deze batterijen worden geclassificeerd als gevaarlijke materialen door de risico’s van brand, chemische lekkage en explosie, wat strikte naleving van internationale en lokale voorschriften vereist. De Economische Commissie van de Verenigde Naties voor Europa (UNECE) en Internationale Luchttransport Associatie (IATA) hebben richtlijnen vastgesteld voor het verpakken, labelen en vervoeren van dergelijke batterijen, maar naleving verhoogt de kosten en de logistieke complexiteit.

Een andere uitdaging is de gefragmenteerde verzamelinfrastructuur. In veel regio’s ontbreekt het aan gestandaardiseerde verzamelpunten en reverse logistics netwerken, wat leidt tot inefficiënties en verhoogde kosten. Volgens McKinsey & Company belemmert het ontbreken van geharmoniseerde systemen voor batterijterugname en tracking de opschaalbaarheid van recyclingoperaties en beperkt het materiaaler ziekte.

Echter, er komen aanzienlijke kansen naar voren. Het groeiende volume van afgedankte EV-batterijen stimuleert investeringen in specifieke reverse logistics oplossingen. Bedrijven zoals Umicore en Li-Cycle ontwikkelen geïntegreerde logistiek en recyclingdiensten, gebruikmakend van digitale tracking en automatisering om verzamelen en transport te optimaliseren. De adoptie van digitale batterijpaspoorten, zoals gepromoot door de Global Battery Alliance, wordt verwacht de traceerbaarheid te verbeteren en reverse logistics te stroomlijnen door real-time gegevens over batterijlocatie, toestand en eigendom te verstrekken.

• Regelgevende prikkels in de EU en China moedigen autofabrikanten aan om gesloten toeleveringsketens op te zetten, wat de infrastructuur voor reverse logistics verder stimuleert.
• Samenwerkingen tussen OEM’s, recyclers en logistieke aanbieders komen op om kosten en expertise te delen, zoals te zien is in samenwerkingsverbanden betrokken Tesla en Northvolt.
• Vooruitgangen in batterijontwerpen voor demontage en recycling zullen naar verwachting de risico’s en kosten in reverse logistics verlagen.

Samenvattend, terwijl reverse logistics voor EV-batterijrecycling in 2025 wordt geconfronteerd met regelgevende, veiligheids-, en infrastructuurhindernissen, biedt het ook aanzienlijke kansen voor innovatie, samenwerking en waardecreatie in de batterijwaardeketen.

Toekomstige Uitzicht en Strategische Aanbevelingen

Het toekomstige vooruitzicht voor reverse logistics in elektrische voertuigen (EV) batterijrecycling wordt gevormd door de versnellende acceptatie van EV’s, verscherpte milieuregels en snelle vooruitgang in batterijtechnologieën. Tegen 2025 wordt verwacht dat de wereldwijde voorraad afgedankte (EOL) EV-batterijen zal toenemen, met schattingen die suggereren dat jaarlijks meer dan 1,7 miljoen ton lithium-ion batterijen EOL zal bereiken tegen 2030, wat de dringende behoefte aan robuuste reverse logistics systemen benadrukt Internationale Energie Agentschap. Deze groeicurve biedt zowel uitdagingen als kansen voor belanghebbenden in de waardeketen.

Strategisch moeten bedrijven prioriteit geven aan de ontwikkeling van geïntegreerde digitale platforms voor het volgen van batterijprovenance, gezondheidsstatus en logistieke status. Blockchain- en IoT-gekwalificeerde oplossingen kunnen transparantie verhogen, fraude verminderen en routing optimaliseren voor verzameling en recycling, zoals aangetoond door pilotprogramma’s in Europa en Azië McKinsey & Company. Partnerschappen tussen autofabrikanten, batterijproducenten en gespecialiseerde recyclers zullen cruciaal zijn om schaalvoordelen en naleving van regelgeving te bereiken, vooral aangezien de Battery Regulation van de Europese Unie en soortgelijke beleidsmaatregelen in China en de VS hogere recyclingpercentages en uitgebreide verantwoordelijkheid van producenten vereisen Europese Commissie.

• Investeer in Verzameling Infrastructuur: Het uitbreiden van verzamelpunten bij dealers, servicecentra en stedelijke hubs zal essentieel zijn om efficiënt EOL-batterijen te vangen. Bedrijven moeten gebruik maken van bestaande automobielnetwerken en publiek-private partnerschappen verkennen om hun bereik te vergroten.
• Adopteer Modulaire Logistieke Modellen: Flexibele, modulaire logistiek—zoals mobiele batterijwaarderingsunits en regionale consolidatiecentra—kan de transportkosten en de ecologische voetafdruk verlagen, terwijl de veiligheid bij het omgaan met gevaarlijke materialen verbeterd wordt.
• Versterk Gegevensintegratie: Real-time gegevensuitwisseling tussen belanghebbenden zal reverse logistics stroomlijnen, voorspellend onderhoud, optimale routing en nalevingsrapportage mogelijk maken.
• Focus op Circulariteit: Naast recycling moeten bedrijven tweedelevensapplicaties voor batterijen onderzoeken, zoals stationaire energieopslag, om de waardeextractie voor recycling te maximaliseren BloombergNEF.

Samenvattend, het reverse logistics landschap voor EV-batterijrecycling in 2025 zal vragen om strategische investeringen in digitalisering, intersectorale samenwerking en naleving van regelgeving. Bedrijven die proactief deze gebieden aanpakken, zullen het beste gepositioneerd zijn om waarde te vangen, risico’s te mitigeren, en bij te dragen aan een duurzame circulaire economie.

Bronnen & Referenties

• Internationale Energie Agentschap
• Umicore
• Redwood Materials
• MarketsandMarkets
• Europese Commissie
• CalRecycle
• Benchmark Mineral Intelligence
• IBM
• Li-Cycle
• McKinsey & Company
• ACEA
• Volkswagen Group
• CATL
• BYD
• Accenture
• International Data Corporation (IDC)
• BloombergNEF
• Northvolt
• Wereldbank
• Internationale Luchttransport Associatie (IATA)
• Europese Commissie