전기차 배터리 재활용을 위한 역물류 시장 보고서 2025: 성장 동인, 기술 혁신 및 글로벌 기회의 심층 분석

• 요약 및 시장 개요
• 주요 시장 동인 및 제약 요인
• 전기차 배터리 역물류의 기술 동향
• 경쟁 환경 및 주요 플레이어
• 성장 전망 및 시장 규모 (2025–2030)
• 지역 분석: 북미, 유럽, 아시아-태평양 및 기타 지역
• 전기차 배터리 재활용 물류의 도전 과제 및 기회
• 미래 전망 및 전략적 권장 사항
• 출처 및 참고 문헌

요약 및 시장 개요

전기차(EV) 배터리 재활용을 위한 역물류는 사용된 전기차 배터리를 수집하고 운송하며 처리하여 귀중한 자원을 회수하고 환경적 책임을 다하는 폐기 과정을 의미합니다. 전세계 전기차의 채택이 가속화됨에 따라, 사용된 리튬 이온 배터리의 양이 급증할 것으로 예상되어, 효율적인 역물류 시스템이 지속 가능성과 자원 회수에 필수적입니다.

2025년에는 전기차 배터리 재활용을 위한 역물류 시장이 규제 법규, 환경 문제, 그리고 리튬, 코발트, 니켈과 같은 배터리 소재의 경제적 가치 상승에 힘입어 큰 성장을 할 것으로 보입니다. 국제 에너지 기구에 따르면, 글로벌 전기차 보유 대수는 2023년 2600만 대를 넘어섰으며, 향후 빠른 확장을 계속할 것으로 예상되어, 견고한 배터리 재활용 인프라에 대한 수요가 직접적으로 증가하고 있습니다.

이 시장은 자동차 제조업체, 배터리 제조업체, 전문 물류 제공업체 및 재활용 업체 간의 복잡한 가치 사슬로 특징지어집니다. 주요 선수들은 사용된 배터리의 수집 및 반품을 최적화하기 위해 고급 추적, 안전한 운송 및 자동 분류 기술에 투자하고 있습니다. 예를 들어, 우미코어와 레드우드 재료들는 자동차 OEM들과의 파트너십을 통해 역물류를 간소화하고 자원 회수율을 극대화할 수 있도록 하였습니다.

주요 시장의 규제 틀은 산업 환경을 형성하고 있습니다. 2025년부터 시행되는 유럽연합 배터리 규정은 최소 수거율과 재활용 효율성을 의무화하여 제조업체가 폐쇄 루프 물류 시스템을 구현하도록 강요합니다. 마찬가지로, 중국 산업정보기술부는 사용된 전기차 배터리에 대한 추적 가능성과 안전한 취급 요구사항을 포함한 지침을 제정하여 시장 발전을 촉진하고 있습니다.

시장 분석가들은 전세계 전기차 배터리 재활용 시장이 2025년까지 181억 달러에 이를 것으로 예상하며, 이 중 역물류가 운영 비용 및 가치 창출의 상당한 부분을 차지할 것입니다 (MarketsandMarkets). 북미, 유럽, 아시아는 강력한 정책 지원과 재활용 인프라 투자 덕분에 선두 지역으로 자리 잡고 있습니다.

요약하자면, 2025년 전기차 배터리 재활용을 위한 역물류 세그먼트는 규제 동인, 기술 혁신, 그리고 중요한 배터리 소재를 순환하는 필요성에 기반하여 빠르게 변화하는 시장입니다. 가치 사슬의 이해관계자들은 경제적 및 환경적 목표를 충족하기 위해 효율적이고 안전하며 추적 가능한 물류 솔루션을 우선시하고 있습니다.

주요 시장 동인 및 제약 요인

전기차(EV) 배터리 재활용을 위한 역물류 시장은 규제, 경제, 기술적 요인들이 뒤섞인 영향으로 상당한 모멘텀을 경험하고 있습니다. 주요 시장 동인 중 하나는 전세계 전기차의 빠른 채택으로, 이는 책임 있는 폐기 및 재활용이 필요한 상당한 양의 배터리 수명 종료(EOL) 결과를 초래할 것으로 예상됩니다. 국제 에너지 기구에 따르면, 글로벌 전기차 보유 대수는 2023년 1600만 대를 초과했으며, 배터리 수명이 평균 8-10년인 점을 감안할 때, 2025년까지 역물류 흐름에 들어오는 배터리의 양은 급증할 것입니다.

엄격한 환경 규제와 확장된 생산자 책임(EPR) 정책은 자동차 제조업체와 배터리 제조업체가 효율적인 역물류 네트워크를 구축하도록 강요하고 있습니다. 예를 들어 유럽연합의 배터리 규정은 최소 수거율과 재활용 효율성을 의무화하여 역물류 시스템의 설계와 운영에 직접적인 영향을 미치고 있습니다 (유럽연합 집행위원회). 미국의 경우 캘리포니아와 같은 주들은 배터리 회수 프로그램을 파일럿 운영하고 있어, 역물류 인프라의 필요성이 더욱 가속화되고 있습니다 (CalRecycle).

경제적 인센티브도 중요한 역할을 하고 있습니다. 리튬, 코발트, 니켈과 같은 중요한 배터리 소재의 가치 상승은 재활용을 재정적으로 매력적으로 만들고 있습니다. 원자재 가격이 변동성과 함께 증가함에 따라, 제조업체들은 이들 소재를 회수하고 재사용하려는 동기가 더욱 높아지고 있으며, 이는 역물류 역량에 대한 투자를 촉진하고 있습니다 (Benchmark Mineral Intelligence).

그러나 시장은 상당한 제약 요인도 안고 있습니다. 표준화된 배터리 디자인의 부족은 수집, 운송, 분해 과정을 복잡하게 하여 운영 비용과 안전 리스크를 증가시킵니다. 또한, 리튬 이온 배터리의 위험한 성질은 전문적인 취급과 규제 준수를 요구하여, 더 작은 물류 제공업체들이 시장에 진입하는 것을 저해할 수 있습니다 (산업안전보건청).

또 다른 주요 제약 요인은 자원 회수 및 역물류를 위한 미개발된 인프라이며, 특히 신흥 시장에서 더욱 두드러집니다. 인증된 재활용 시설에 대한 접근의 제한과 배터리 폐기 옵션에 대한 공적 인식의 부족은 효과적인 역물류 운영을 더 방해하고 있습니다 (국제 에너지 기구).

요약하자면, 규제 의무, 경제적 인센티브 및 증가하는 전기차 시장이 EV 배터리 재활용을 위한 역물류 부문을 추진하고 있지만, 표준화, 안전 및 인프라 개발과 관련된 도전 과제가 2025년의 광범위한 채택 및 효율성에 대한 주요 장벽으로 남아 있습니다.

전기차 배터리 역물류의 기술 동향

2025년 전기차(EV) 배터리 재활용을 위한 역물류의 기술 동향은 사용이 종료된(EOL) 배터리의 증가하는 양과 복잡성을 해결하기 위해 빠르게 발전하고 있습니다. 전세계의 전기차 채택이 가속화됨에 따라 효율적이고 안전하며 지속 가능한 역물류 시스템의 필요성이 절대적으로 중요해졌습니다. 주요 기술적 진보가 이 분야를 형성하고 있으며, 이는 추적 가능성, 자동화 및 디지털화에 초점을 맞추고 있습니다.

주요 동향 중 하나는 역물류 체인 전반에서 배터리 추적을 향상시키기 위해 사물인터넷(IoT) 센서와 블록체인 기술의 통합입니다. 배터리 팩에 내장된 IoT 장치는 배터리의 위치, 상태 및 안전 매개변수를 실시간으로 모니터링하여 운송 및 보관 중의 위험을 줄입니다. 블록체인 플랫폼은 배터리의 출처, 소유권 및 재활용 상태에 대한 불변 기록을 생성하여 규제 준수를 용이하게 하고 이해관계자 간의 신뢰를 구축합니다. 예를 들어, IBM은 배터리 라이프사이클 관리를 위한 블록체인 기반 시스템을 파일럿 운영하여 역물류의 투명성과 효율성을 개선하고 있습니다.

자동화는 또 다른 주요 동향으로, 로봇과 AI 기반의 선별 시스템이 수집 센터 및 재활용 시설에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 자동 유도 차량(AGV) 및 로봇 팔은 사용된 배터리의 취급, 분해 및 선별을 간소화하여 위험한 재료에 대한 인체 노출을 최소화하고 처리량을 개선합니다. Umicore와 Li-Cycle와 같은 기업들은 역물류 및 재활용 작업을 확장하기 위해 고급 자동화에 투자하고 있습니다.

디지털 플랫폼은 또한 역물류 네트워크 조정을 변화시키고 있습니다. 클라우드 기반 소프트웨어 솔루션은 동적 일정 조정, 경로 최적화 및 전기차 제조업체, 수집 포인트, 물류 제공업체 및 재활용업체 간의 실시간 소통을 가능하게 합니다. 이러한 플랫폼은 데이터 분석을 활용하여 배터리 반품을 예측하고, 적재 통합을 최적화하며, 운송 비용을 절감합니다. McKinsey & Company에 따르면, 디지털화는 역물류 비용을 최대 20% 절감하면서 서비스 수준과 지속 가능성 결과를 향상시킬 수 있습니다.

마지막으로, 규제 기술(RegTech) 도구들은 기업이 EOL 배터리 규제를 탐색하는 데 도움을 주기 위해 출현하고 있습니다. 자동화된 규정 준수 검사와 디지털 문서는 국경 간 운송을 간소화하고, 위험물 운송 법률을 준수하도록 보장합니다. 이는 ACEA의 2024년 배터리 재활용 물류 보고서에서 강조되었습니다.

이러한 기술 동향은 2025년 EV 배터리 재활용을 위한 보다 탄력적이고 투명하며 비용 효율적인 역물류 생태계를 가능하게 하여 순환 경제와 지속 가능한 이동성으로의 글로벌 전환을 지원하고 있습니다.

경쟁 환경 및 주요 플레이어

전기차(EV) 배터리 재활용을 위한 역물류의 경쟁 환경은 전 세계 EV 시장이 확장되고 규제 압력이 강화됨에 따라 빠르게 변화하고 있습니다. 2025년까지 이 분야는 효율적인 배터리 수집, 운송 및 처리를 위해 리더십을 얻기 위해 노력하는 기성 재활용 업체, 자동차 OEM, 배터리 제조업체 및 혁신적인 스타트업으로 구성된 혼합 체제로 특징지어집니다.

주요 플레이어로는 유럽에서 첨단 배터리 재활용 시설을 운영하고 주요 자동차 제조업체와 함께 EOL 배터리 관리를 위한 파트너십을 구축한 우미코어가 있습니다. Li-Cycle은 스포크-허브 모델로서 북미에서 입지를 확장하여 분산형 수집 및 중앙 집중식 처리를 가능하게 함으로써 역물류 비용과 환경 영향을 최적화하고 있습니다. 레드우드 재료들는 포드 자동차 회사 및 파나소닉과 같은 OEM과의 직접적인 협력을 통해 배터리 회수 및 재활용을 간소화하고 있는 또 다른 주요 플레이어입니다.

자동차 제조업체들은 지속 가능성 전략에 역물류를 점차 통합하고 있습니다. 테슬라는 자체 배터리 수집 프로그램을 개발했으며, 폭스바겐 그룹은 유럽에서 전기차 배터리 재활용을 위해 전담 파일럿 공장을 운영하고 있어 배터리 소재의 순환을 목표로 하고 있습니다. 한편, CATL과 BYD는 중국에서 배터리 추적성 및 재활용을 위한 정부의 의무에 힘입어 역물류 인프라에 투자하고 있습니다.

• 전략적 파트너십: 재활용업체, OEM 및 물류 제공업체 간의 협력은 역물류 시스템의 확장에 핵심적입니다. 예를 들어, UPS와 DHL은 전기차 배터리에 맞춘 위험물 물류 서비스를 출시했습니다.
• 기술 통합: 주요 플레이어들은 배터리 출처를 위한 디지털 추적, AI 기반 경로 최적화, 블록체인을 배포하고 있으며, 액센츄어와 IBM의 이니셔티브에서 이러한 사례를 볼 수 있습니다.
• 지역적 동향: 유럽은 규제 주도의 역물류 혁신에서 선도하고 있으며, 북미와 중국은 공공-민간 파트너십 및 물류 인프라에 대한 투자로 급속히 용량을 확대하고 있습니다 (국제 에너지 기구).

2025년 시장이 성숙함에 따라 경쟁적인 차별화는 물류 효율성, 규제 준수 및 배터리 소재를 위한 통합 및 폐쇄 루프 공급망 형성의 능력에 달려 있습니다.

성장 전망 및 시장 규모 (2025–2030)

전기차(EV) 배터리 재활용을 위한 역물류 시장은 전기차의 채택이 가속화되고 배터리 폐기 및 재활용에 대한 글로벌 규제가 강화됨에 따라 2025년 큰 확장을 맞이할 것입니다. 국제 데이터 공사(IDC)의 예측에 따르면, EOL 전기차 배터리의 글로벌 재고는 2025년까지 120만 톤을 초과할 것으로 예상되며, 이는 수집, 운송 및 처리를 관리하기 위한 강력한 역물류 네트워크가 필요함을 나타냅니다.

2025년에 대한 시장 규모 추정은 전기차 배터리 재활용에 전념하는 글로벌 역물류 세그먼트의 가치가 25억 달러를 초과하고, 연평균 성장률(CAGR)은 2025년까지 18-22%로 예측하고 있습니다. 이 성장은 특히 중국, 유럽, 북미와 같이 전기차 보급률이 높은 지역에서 퇴역 배터리의 증가하는 양에 기반하고 있습니다. McKinsey & Company는 2025년까지 중국만으로도 전세계 전기차 배터리 퇴역의 거의 50%를 차지할 것으로 예측하여, 역물류 인프라 투자의 중심지가 될 것으로 예상됩니다.

2025년의 주요 시장 동인으로는:

• 유럽연합의 배터리 규정과 같은 엄격한 규제 체계가 사용된 배터리에 대한 최소 수거 및 재활용 비율을 의무화합니다 (유럽연합 집행위원회).
• OEM 주도의 회수 프로그램 및 전문 재활용업체와의 파트너십은 준수 및 자원 회수를 보장합니다.
• 배터리 추적, 분해 및 안전한 운송에서의 기술 진보는 운영 리스크와 비용을 줄입니다.

이러한 긍정적인 동향에도 불구하고, 2025년 시장은 물류 복잡성, 위험물 처리 및 국경 간 표준화된 프로세스의 필요성과 관련된 과제에 직면하게 될 것입니다. 그러나 주요 물류 제공업체와 배터리 제조업체의 역물류 공간 진입은 서비스의 통합 및 전문화를 촉진할 것으로 예상됩니다. BloombergNEF는 2025년까지 선진 시장에서 퇴역한 전기차 배터리의 60% 이상이 공식 역물류 채널을 통해 처리될 것이며, 이는 2022년의 40% 미만에서 증가한 수치입니다.

요약하자면 2025년은 전기차 배터리 재활용을 위한 역물류 시장에 있어 중대한 해가 될 것이며, 규제 의무와 산업 혁신을 반영하는 강력한 성장 전망과 증가하는 시장 규모가 시사하는 바가 큽니다.

지역 분석: 북미, 유럽, 아시아-태평양 및 기타 지역

2025년 전기차(EV) 배터리 재활용을 위한 역물류의 지역적 동향은 규제 틀, 전기차 채택률, 인프라 성숙도 및 주요 산업 플레이어의 존재에 의해 형성됩니다. 북미, 유럽, 아시아-태평양 및 기타 지역 각각은 이 부문에서 뚜렷한 특성과 성장 궤적을 보이고 있습니다.

• 북미: 미국과 캐나다는 전기차 채택이 빠르게 확장되고 있으며, 이는 효율적인 배터리 재활용 물류에 대한 수요를 이끌고 있습니다. 엄격한 환경 규제와 정부 인센티브는 인플레이션 감축법과 같은 법률하에 역물류 인프라에 대한 투자를 가속화하고 있습니다. 테슬라와 레드우드 재료들을 포함한 주요 자동차 제조업체 및 재활용업체는 폐쇄 루프 공급망과 지역 수집 허브를 구축하고 있습니다. 또한, 이 지역은 OEM과 물류 제공업체 간의 협력이 증가하고 있으며 안전과 규제 준수에 중점을 두고 있습니다 (미국 환경 보호청).
• 유럽: 유럽은 규제 엄격성에서 선도하고 있으며, 유럽연합의 배터리 규정은 높은 수거 및 재활용 목표를 의무화하고 있습니다. 독일, 프랑스 및 네덜란드와 같은 국가는 강력한 회수 제도와 확장된 생산자 책임(EPR) 정책에 힘입어 선두에 서 있습니다. 우미코어와 노스볼트와 같은 기업들은 자동화된 선별 및 추적 시스템을 포함한 고급 역물류 네트워크에 투자하고 있습니다. EU 규정의 조화는 국경 간 물류를 간소화하지만, 이 지역은 EOL 전기차 배터리의 급속한 성장에 따라 용량을 확장하는 데 어려움을 겪고 있습니다 (유럽연합 집행위원회).
• 아시아-태평양: 아시아-태평양 지역은 중국, 일본 및 한국이 글로벌 EV 생산 및 배터리 재활용 양에서 우위를 점하고 있습니다. 중국 정부는 엄격한 재활용 할당량을 의무화하고, 보조금 및 파일럿 프로그램을 통해 역물류를 지원하고 있습니다. CATL와 쑹그룹과 같은 선도적인 배터리 제조업체는 수직적으로 통합된 재활용 운영을 통해 효율적인 수집 및 처리를 가능하게 하고 있습니다. 그러나 이 지역은 지리적 다양성과 각국의 다양한 규제 기준으로 인해 물류적 어려움에 직면해 있습니다 (국제 에너지 기구).
• 기타 지역: 라틴 아메리카, 중동 및 아프리카를 포함한 다른 지역들은 전기차 채택 및 배터리 재활용이 초기 단계에 있습니다. 역물류 인프라는 제한적이며, 대부분의 배터리는 가공을 위해 기존 시장으로 수출되고 있습니다. 그러나 환경에 대한 인식이 높아지고 국제 파트너십이 형성되면서 지역 수집 및 재활용 능력을 위한 초기 투자가 촉진되고 있습니다 (세계은행).

요약하자면, 북미와 유럽은 규제 지원 및 인프라 개발을 통해 발전하는 반면, 아시아-태평양은 규모에서 우위를 점하고 있으며, 기타 지역은 점진적으로 등장하고 있습니다. 2025년 전기차 배터리 재활용을 위한 글로벌 통합 역물류 생태계를 위한 무대가 설정되고 있습니다.

전기차 배터리 재활용 물류의 도전 과제 및 기회

2025년 전기차(EV) 배터리 재활용을 위한 역물류는 글로벌 EV 시장의 가속화와 함께 복잡한 도전 과제 및 기회를 제공합니다. 역물류는 사용된 배터리를 최종 사용자로부터 회수하여 재활용, 재사용 또는 안전 폐기하기 위해 공급망을 거슬러 이동하는 과정을 의미합니다. 이 과정은 귀중한 자원을 회수하고 환경 영향을 줄이며 배터리 산업의 순환 경제를 지원하는 데 중요합니다.

2025년의 주요 도전 과제 중 하나는 EOL 리튬 이온 배터리의 안전하고 효율적인 운송입니다. 이러한 배터리는 화재, 화학 누출 및 폭발의 위험으로 인해 위험 물질로 분류되며, 국제 및 지역 규제를 엄격히 준수해야 합니다. 유엔 유럽 경제 위원회(UNECE)와 국제 항공 운송 협회(IATA)는 이러한 배터리의 포장, 라벨링 및 운송에 대한 가이드라인을 제정하였지만, 준수는 비용 및 물류 복잡성이 증가합니다.

또 다른 도전 과제는 파편화된 수집 인프라입니다. 많은 지역에서 표준화된 수집 지점과 역물류 네트워크가 부족하여 비효율성을 초래하고 비용을 증가시킵니다. McKinsey & Company에 따르면, 배터리 회수를 위한 조화된 시스템의 부재는 재활용 작업의 확장성에 방해가 되며 자원 회수율을 제한합니다.

그러나 중요한 기회가 나타나고 있습니다. 퇴역 EV 배터리의 증가량은 전용 역물류 솔루션에 대한 투자를 촉진하고 있습니다. Umicore와 Li-Cycle와 같은 기업들은 디지털 추적 및 자동화를 활용하여 수집 및 운송을 최적화하는 통합 물류 및 재활용 서비스를 개발하고 있습니다. 글로벌 배터리 연합에서 추진하는 디지털 배터리 여권의 채택은 배터리의 위치, 상태 및 소유권에 대한 실시간 데이터를 제공하여 추적 가능성을 강화하고 역물류를 간소화할 것으로 기대됩니다.

• EU 및 중국의 규제 인센티브는 자동차 제조업체가 폐쇄 루프 공급망을 확립하도록 장려하여 역물류 인프라를 더욱 향상시키고 있습니다.
• OEM, 재활용업체 및 물류 제공업체 간의 파트너십이 비용과 전문 지식을 공유하기 위해 협력하고 있으며, 이는 테슬라와 노스볼트의 협력에서 볼 수 있습니다.
• 재활용 및 분해를 위한 배터리 설계의 발전은 역물류에서의 취급 위험과 비용을 줄일 것으로 예상됩니다.

요약하자면, 2025년 전기차 배터리 재활용을 위한 역물류는 규제, 안전 및 인프라 장애물에 직면하고 있지만, 배터리 가치 사슬 전반에서 혁신, 협력 및 가치 창출의 상당한 기회를 제공합니다.

미래 전망 및 전략적 권장 사항

전기차(EV) 배터리 재활용을 위한 역물류의 미래 전망은 전기차 채택 가속화, 환경 규제 강화 및 배터리 기술의 급속한 발전에 의해 형성되고 있습니다. 2025년 글로벌 EOL(EOL) 전기차 배터리의 재고는 급증할 것으로 예상되며, 2030년까지 연간 170만 톤 이상의 리튬 이온 배터리가 EOL에 이를 것으로 추정되면서 robust 한 역물류 시스템의 긴급한 필요성을 강조합니다 국제 에너지 기구. 이러한 성장 경로는 가치 사슬의 이해관계자에게 도전과 기회를 동시에 제공합니다.

전략적으로, 기업은 배터리 출처, 건강 상태 및 물류 상태를 추적할 수 있는 통합 디지털 플랫폼 개발을 우선시해야 합니다. 블록체인 및 IoT 지원 솔루션은 투명성을 높이고 사기를 줄이며 수집 및 재활용 경로를 최적화할 수 있습니다. 이는 유럽과 아시아의 파일럿 프로그램에서 입증된 바 있습니다 McKinsey & Company. 자동차 제조업체, 배터리 제조업체 및 전문 재활용업체 간의 파트너십은 규모의 경제 및 규제 준수를 달성하는 데 필수적이며, 특히 유럽연합의 배터리 규정과 유사한 중국 및 미국의 정책이 높은 재활용 비율과 확장된 생산자 책임을 의무화하고 있습니다 유럽연합 집행위원회.

• 수집 인프라에 투자: 대리점, 서비스 센터 및 도시 허브에서 수집 포인트를 확장하는 것은 EOL 배터리를 효율적으로 포착하는 데 필수적입니다. 기업은 기존 자동차 네트워크를 활용하고 공공-민간 파트너십을 통해 도달성을 확장해야 합니다.
• 모듈형 물류 모델 채택: 모바일 배터리 평가 유닛 및 지역 통합 센터와 같은 유연하고 모듈형 물류는 운송 비용 및 탄소 발자국을 줄이고, 위험 물질의 취급 안전성을 높일 수 있습니다.
• 데이터 통합 강화: 이해관계자 간의 실시간 데이터 공유는 역물류를 간소화하여 예측 유지보수, 최적화된 경로 설정 및 준수 보고를 가능하게 할 것입니다.
• 순환 경제에 집중: 재활용 외에도 기업은 배터리에 대한 두 번째 생애 적용을 탐색하여 재활용 전에 가치 추출을 극대화해야 합니다 BloombergNEF.

결론적으로, 2025년 전기차 배터리 재활용을 위한 역물류 환경은 디지털화, 산업 간 협력 및 규제 조화에 대한 전략적 투자를 요구할 것입니다. 이러한 분야를 선제적으로 해결하는 기업들은 가치를 포착하고, 리스크를 완화하며, 지속 가능한 순환 경제에 기여할 수 있는 최상의 위치에 놓이게 될 것입니다.

출처 및 참고 문헌

• 국제 에너지 기구
• 우미코어
• 레드우드 재료들
• MarketsandMarkets
• 유럽연합 집행위원회
• CalRecycle
• Benchmark Mineral Intelligence
• IBM
• Li-Cycle
• McKinsey & Company
• ACEA
• 폭스바겐 그룹
• CATL
• BYD
• 액센츄어
• 국제 데이터 공사(IDC)
• BloombergNEF
• 노스볼트
• 세계은행
• 국제 항공 운송 협회(IATA)
• 유럽연합 집행위원회